Before GPS and Geocaching Existed

O "Inter-Auto" ou "Iter-Avto" até está um sistema bem avançado para a época com ligação ao velocímetro! Curioso.

Esta cache (http://coord.info/GC43Q9F) enquadra-se no tema.
Portugal teve 4 estações LORAN.

http://www.loran-history.info/default.asp

http://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_LORAN_de_Santa_Maria
http://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_LORAN_das_Flores
http://www.loran-history.info/sagres_point/sagres_point.htm
http://www.loran-history.info/porto_santo/porto_santo.htm

mais um tipo, e não há muito tempo

Faz lembrar os roadbooks do TT (e certamente em outras modalidades dos genero)

RubenVasconcelos

Se o roadbook que o biscas mostrou tivesse, em vez do campo da altitude, a quilometragem regressiva, ficava ainda melhor para se passear pela Serra da Gardunha, ou mais concretamente por Castelo Novo.
E chegando a casa publico uma foto de um RB de uma prova do nacional de TT para se ter uma ideia do que um roadbook actual e de uma prova federada contempla.

Ficaremoe a aguardar

RubenVasconcelos

Ficaremos*


RubenVasconcelos

Com algum atraso, mas como o prometido é devido, cá fica uma imagem de um roadbook de uma prova do Campeonato Nacional de Todo o Terreno de 2014, mais concretamente da Baja TT Idanha-a-Nova.



Aproveito para fazer um pequeno enquadramento sobre o que estamos a ver!

No topo da folha encontramos informação de contexto do sector a que a página diz respeito na estrutura da prova em geral.

Ou seja, o concorrente está na Etapa 2, mais precisamente algures entre o Controlo Horário de Partida 3A ou 3B e o STOP, que corresponde ao Controlo Horário 4A ou 4B. Os controlos poderem ser o A ou o B tem a ver com o facto de o sector selectivo em questão ser percorrido por duas vezes, sendo que da primeira corresponde ao A e a segunda ao B. Isto evita a duplicação de páginas do roadbook que seriam exactamente iguais, à excepção dos controlos.

A Etapa, ou seja, o total de kms previstos, quer em ligação quer em sector selectivo é de 375,36 km. A informação desta página diz respeito a um sector que tem uma extensão de 175,79 kms, que tem de ser completado num tempo máximo de 3h30m, o que significa uma velocidade média de, pelo menos, 50,2 km/h.

No corpo da página encontramos informação relativa ao desenvolvimento da prova no troço. À esquerda temos a coluna das distâncias que nos indica a distância parcial, ou seja, a distância entre a figura que a antecede e a figura actual, e a distância total (desde o CHP 3A ou 3B até ao local da figura).
Nas colunas centrais temos a direcção,em que o concorrente vem da bola e circula em direcção à seta, sendo também apresentada a informação mais relevante, como por exemplo edifícios, árvores, postes, mudanças no tipo de piso, e localização de controlos, bem como o número da figura (quadrícula que, neste caso, vai do 170 ao 173). Temos também a coluna reservada para as informações, em que é feita uma breve descrição das principais características da figura.
Finalmente, na coluna da direita, temos a distância regressiva, ou seja, a que distância se encontra esta figura do final do sector, neste caso, quantos km faltam para o CH 4A ou 4B.

Reparem na simplicidade e síntese da informação. O objetivo é apenas salientar o que é fundamental para o concorrente, desconsiderando tudo o que seja supérfluo.

Já agora, vejam na figura 170, um local de perigo, assinalado pelos "!!" (a escala de perigo vai desde o ! ao !!!, sendo os locais assinalados por este último os de maior perigosidade), em que existe uma lomba, uma passagem entre muros, por um cruzamento (em que segue em frente) onde está um buraco e um desnível à direita. Os símbolos com uma bola e uma seta correspondem ao local onde foi marcada a distância parcial, total e regressiva.

Já agora, na figura 172, existe um Controlo de Passagem Horário, num local em que está um percurso de evacuação (para quem, por qualquer motivo, precisa de abandonar a prova), uma mudança de piso e um edifício. Neste tipo de controlos, os concorrentes estão obrigados a parar, para que o controlador assinale na carta de controlo transportada pela equipa, a sua hora de passagem.

E pronto, cá fica uma breve descrição! Engraçado seria agora encontrar um roadbook da década de 80 para vermos as diferenças!

Com algum atraso, mas como o prometido é devido, cá fica uma imagem de um roadbook de uma prova do Campeonato Nacional de Todo o Terreno de 2014, mais concretamente da Baja TT Idanha-a-Nova.



Aproveito para fazer um pequeno enquadramento sobre o que estamos a ver!

No topo da folha encontramos informação de contexto do sector a que a página diz respeito na estrutura da prova em geral.

Ou seja, o concorrente está na Etapa 2, mais precisamente algures entre o Controlo Horário de Partida 3A ou 3B e o STOP, que corresponde ao Controlo Horário 4A ou 4B. Os controlos poderem ser o A ou o B tem a ver com o facto de o sector selectivo em questão ser percorrido por duas vezes, sendo que da primeira corresponde ao A e a segunda ao B. Isto evita a duplicação de páginas do roadbook que seriam exactamente iguais, à excepção dos controlos.

A Etapa, ou seja, o total de kms previstos, quer em ligação quer em sector selectivo é de 375,36 km. A informação desta página diz respeito a um sector que tem uma extensão de 175,79 kms, que tem de ser completado num tempo máximo de 3h30m, o que significa uma velocidade média de, pelo menos, 50,2 km/h.

No corpo da página encontramos informação relativa ao desenvolvimento da prova no troço. À esquerda temos a coluna das distâncias que nos indica a distância parcial, ou seja, a distância entre a figura que a antecede e a figura actual, e a distância total (desde o CHP 3A ou 3B até ao local da figura).
Nas colunas centrais temos a direcção,em que o concorrente vem da bola e circula em direcção à seta, sendo também apresentada a informação mais relevante, como por exemplo edifícios, árvores, postes, mudanças no tipo de piso, e localização de controlos, bem como o número da figura (quadrícula que, neste caso, vai do 170 ao 173). Temos também a coluna reservada para as informações, em que é feita uma breve descrição das principais características da figura.
Finalmente, na coluna da direita, temos a distância regressiva, ou seja, a que distância se encontra esta figura do final do sector, neste caso, quantos km faltam para o CH 4A ou 4B.

Reparem na simplicidade e síntese da informação. O objetivo é apenas salientar o que é fundamental para o concorrente, desconsiderando tudo o que seja supérfluo.

Já agora, vejam na figura 170, um local de perigo, assinalado pelos "!!" (a escala de perigo vai desde o ! ao !!!, sendo os locais assinalados por este último os de maior perigosidade), em que existe uma lomba, uma passagem entre muros, por um cruzamento (em que segue em frente) onde está um buraco e um desnível à direita. Os símbolos com uma bola e uma seta correspondem ao local onde foi marcada a distância parcial, total e regressiva.

Já agora, na figura 172, existe um Controlo de Passagem Horário, num local em que está um percurso de evacuação (para quem, por qualquer motivo, precisa de abandonar a prova), uma mudança de piso e um edifício. Neste tipo de controlos, os concorrentes estão obrigados a parar, para que o controlador assinale na carta de controlo transportada pela equipa, a sua hora de passagem.

E pronto, cá fica uma breve descrição! Engraçado seria agora encontrar um roadbook da década de 80 para vermos as diferenças!

Gostei muito da explicação. Utizei muitos roodbooks parecidos que sairam em revistas de TT e não só, mas nunca tinha visto nenhum oficial com a explicação associada.

Muito boa explicação.

RubenVasconcelos